La Porsche elettrica non fa rumore. E questo può essere un problema

BARD VAN DE WEIJER5 settembre 2019 demorgen.be

La Porsche Taycan, la prima auto elettrica del marchio. Immagine AP

Porsche lancia per la prima volta un’auto sportiva elettrica. Come vendi un’auto così silenziosa se una delle caratteristiche chiave del tuo marchio è un motore ruggente?

e, come produttore, hai realizzato per la prima volta un’auto sportiva elettrica e rispettosa del clima nei tuoi 71 anni di vita, dove la presenti? In un luogo in cui viene generata elettricità verde, ovviamente. E se ti chiami Porsche, lo fai in tre punti contemporaneamente: alle cascate del Niagara, un parco eolico a Pingtan in Cina e in una ex base aerea russa, 50 chilometri a est di Berlino, convertito nel 2012 in un grande parco solare con 600.000 pannelli.

La Porsche Taycan è stata presentata qui ieri, la prima auto completamente elettrica del marchio di auto sportive. “Una vera Porsche”, ha dichiarato il presidente Oliver Blume, “anche se è diverso sotto ogni aspetto”.

SILENZIOSO

La più grande differenza con i suoi predecessori: il Taycan non ha più un motore ruggente, una delle caratteristiche più importanti del marchio. Come commercializzi una Porsche silenziosa? È una sfida, lo sanno al quartier generale di Stoccarda. Questo è il motivo per cui la compagnia sottolinea di aver catturato “l’anima” della Porsche nell’auto elettrica, che la società deve guidare nell’era senza emissioni. Anima elettrificata, ecco come si chiama.

Topman Blume non ritiene che la mancanza del tipico suono 911. “I miei figli disconnetteranno l’accelerazione rapida dal rumore del motore. Si tratta più di sapere se questa macchina ha la dinamica di una Porsche. Oppure guida come una Porsche. La qualità ha. Non hai bisogno del suono per la vera sensazione di un’auto sportiva. “

Il nuovo arrivato si sente e guida come il modello originale 911, dice Blume. Ciò conferisce al Taycan l’anima sfuggente della Porsche, afferma. Anche se l’auto è silenziosa a causa della sua trazione elettrica. Sebbene quest’ultimo non sia del tutto vero, poiché quest’estate le auto elettriche devono fare rumore se guidano a una velocità inferiore a 20 chilometri all’ora. In modo che ciclisti e pedoni li sentano arrivare.

Questo porta direttamente al seguente dilemma: una e-Porsche in movimento lento dovrebbe suonare diversa da una Renault Zoe elettrica o una Nissan Leaf? “E se la risposta è sì, allora come?”, Chiede Erwin Wijman, esperto di marketing e autore di un libro sul capo Tesla Elon Musk, tra gli altri. Forse, suggerisce, il Taycan dovrebbe avere un logo audio, proprio come la nota melodia che il produttore di chip Intel usava per le sue pubblicità. In modo che tu lo riconosca immediatamente. “O dovrebbe avere quel suono caratteristico del suo motore boxer? Quell’inconfondibile rollio Porsche? ”

O un nuovo suono, suggerisce Wijman. “Pubblicizzano con l’anima elettrizzata, ma sì, il suono del motore è semplicemente l’anima di Porsche. A proposito di molte macchine, comunque. ”

Blume dice che non voleva un rotolo di moto generato artificialmente nel suo nuovo arrivato. Ecco perché il Taycan ha il suo suono “elettrico”: gli acquirenti possono spuntare un’opzione in cui il suono dei due motori elettrici all’interno è amplificato. Il vecchio motore a benzina (Porsche ha rinunciato al diesel dopo lo scandalo) rimane, per inciso. “Continueremo a produrre motori a combustione il più a lungo possibile”.

GIOCATO

Marchi come Ferrari, Mercedes e Porsche affermano: grazie alla nostra storia siamo gli unici in grado di realizzare auto sportive. “Ma la nuova Tesla Roadster, se mai arriva, passa da zero a cento in 1,9 secondi. Quindi sei ancora giocato come un marchio di auto sportive “.

L’azionamento elettrico rende tutto uguale, dice Wijman. Semplicemente perché tu come produttore non puoi distinguerti con esso. I costruttori di auto d’epoca lo trovano difficile. Sergio Marchionne, il defunto capo Fiat e Ferrari, una volta disse: la Ferrari sarà la prima a costruire un’auto elettrica super sportiva. Non Tesla. “Si sentono incazzati da Musk. Ma in realtà tutti quei produttori non hanno una loro storia “.

Rimane il prezzo. Taycan Turbo sarà venduto in Belgio a partire da € 157.844,50. Il Turbo S da € 191.724,50.