Abertis perde la terza concessione che offre maggiori vantaggi

ARTUR ZANÓN expansion.com 31.12.19

La consociata di Atlantia e ACS ripristina allo Stato questa mezzanotte due autostrade che generano il 10% del risultato consolidato. I vettori stradali saranno i più beneficiati.

Abertis perderà la terza concessione che ha generato i maggiori vantaggi nella mezzanotte successiva del 2018. Questi sono i 468 chilometri delle autostrade AP-7 tra Tarragona e Alicante e l’AP-4 tra Siviglia e Cadice, a cui il gruppo infrastrutturale riesce a attraverso Aumar, con sede a Valencia.

Dopo varie estensioni concordate tra l’attuale Abertis e il governo in cambio di investimenti o sconti, il Ministero dello Sviluppo ha deciso di non estendere la concessione e riprenderà le sue operazioni da domani. Il dipartimento guidato da José Luis Ábalos ha anche escluso l’introduzione di un pedaggio dolce (tra il 50% e l’80% inferiore a quello attuale), che consentirebbe, una volta completamente ammortizzati tutti gli investimenti effettuati, che i conducenti sostengano almeno i costi di manutenzione .

L’impatto per il gruppo controllato da Atlantia e ACS è equivalente al 9,8% del suo utile consolidato, di 1.681 milioni nel 2018, e rappresenta il 30% dei 1.559 chilometri che gestisce direttamente in Spagna. Ma non sarà l’unico, poiché il 31 agosto 2021 scade il contratto della concessione più succosa dell’azienda in Spagna: Acesa, che include il resto dell’AP-7 (tra Tarragona e il confine con la Francia) e il Sezione AP-2 tra Saragozza e Tarragona. In meno di due anni, la società smetterà di gestire le attività che l’anno scorso hanno generato il 30% del risultato netto consolidato.

Negli ultimi anni la società ha accelerato la diversificazione del proprio portafoglio al di fuori della Spagna, che nel 2018 rappresentava il 33% dell’utile lordo, rispetto al 38,5% cinque anni fa se si considerasse solo il settore autostradale. Abertis è consapevole di avere una crescita molto limitata in Spagna.

risparmio

L’altro lato della medaglia sono i vettori e gli utenti, che smetteranno di pagare per l’utilizzo di questi quasi 500 chilometri di autostrade. La concessione ha generato 306 milioni l’anno scorso, ma ha raggiunto 370 milioni nel 2007, in piena bolla economica.

Lo Stato, con enormi pressioni nella Comunità di Valencia, in Andalusia e in Catalogna per revocare il pedaggio su queste autostrade dopo quasi mezzo secolo, rinuncia al pagamento per l’uso, come ha fatto un anno fa, nella sezione Burgos-Armiñón dell’AP-1 (gestito poi da Itínere), il precedente più immediato.

E lo fa nonostante il fatto che dovrà sostenere i costi di manutenzione e la creazione di nuovi collegamenti in un contesto in cui le restrizioni di bilancio per i lavori pubblici sono state a malapena eliminate. I costruttori e le compagnie di trasporto ferroviario hanno sollevato un lieve tributo. Nel primo caso, come nuovo modo di finanziare lo Stato; nel secondo, per rendere più attraente il trasferimento di merci in treno nel corridoio del Mediterraneo.

Seguendo l’esempio dell’AP-1, è previsto un aumento del 30% del traffico su queste due autostrade, che verranno trasferite da strade nazionali e autostrade parallele.

Diversi contratti in attesa

• Abertis ha concordato con i sindacati un ERE di licenziare 136 lavoratori dopo la fine delle concessioni AP-7 e AP-4.

• Il concessionario ha perso nel contenzioso della Corte suprema contro la promozione per i danni al traffico delle autostrade parallele al loro pedaggio.

• Lo sviluppo ha offerto le 12 aree di servizio dell’AP-7 e dell’AP-4, per le quali prevede di addebitare una commissione minima annua di 3,3 milioni.

• FCC, Sacyr e API, con contratti di emergenza, assumeranno temporaneamente la manutenzione delle due nuove autostrade.