Un “commendatore” per la corte automobilistica francese

DANI LAMB elpais.com 5.1.20

Il presidente di Seat, Luca de Meo, negozia con Renault la sua firma per guidare la nuova fase del produttore francese

Luca de Meo posa accanto a una Seat realizzata a Martorell. J. LAGO (AFP)

Lo scorso settembre, durante l’ultimo Motor Show di Francoforte, Seat ha offerto ai suoi espositori un regalo: una borsa di stoffa con un messaggio tra cui scegliere, che era stata serigrafata all’epoca. La maggior parte era estremamente formale, la solita cosa in un’industria molto riservata allo spettacolo ma nulla alla rigidità. Salva uno. “Muovi il culo” , ha detto. Non sembrava affatto un premonitore, ma suggeriva che la compagnia spagnola del gruppo tedesco avesse interiorizzato che voleva essere un marchio di fiducia oltre che fresco e disinibito. Un po ‘a immagine e somiglianza del suo attuale presidente, Luca de Meo (Milano, 1967).

Perché l’uomo che ora sta cercando di firmare la Renault per assumere la sua presidenza è un dirigente abbronzato ma giovane dell’industria automobilistica, uno specialista di marketing, con eleganza made in Italy e allergico al costume tradizionale che veste questo settore. Così diverso e allo stesso tempo così simile ai suoi colleghi nelle sue ambizioni: ha intenzione di lasciare un’azienda che vende mezzo milione di veicoli all’anno per presiedere la Renault, un produttore di otto volte che combatte per lo scettro del mondo nella sua alleanza con Nissan e Mitsubishi. La multinazionale vuole definitivamente abbandonare il palcoscenico di Carlos Ghosn, ora protagonista di una soap opera seguita da metà del mondo dopo la sua fuga rocambolesca dal Giappone per evitare la giustizia accusata di frode fiscale.

Sicuramente fare il grande passo e accettare l’incarico, Luca de Meo entrare direttamente nella corte francese automobilistico con un posto garantito al tavolo capo del mondo settore, che la quota tovaglia con la sua finora capo del Gruppo Volkswagen, Herbert Diess con l’Uchiyamada (Toyota), Barra (General Motors) e Tavares spostamento (PSA), la bassa nobiltà che rendono davvero grande.

De Meo, nominato un anno fa dal presidente Volskwagen in Spagna, era felice con il suo arrivo a Barcellona e aveva assunto il suo nuovo ruolo di leader del settore nazionale. Dicembre è stato di essere nominato presidente della Anfac, il marchio datore di lavoro spagnolo, e si era arruolato nella esecutivo del prestigioso Circolo dell’Economia. E che assume il suo ruolo Expat normalmente e con una frase che è diventata sempre più popolare si vuole commentare su una questione interna, “Yo, io sono lo straniero …” Ma alla fine di questo laureato in Business Administration Milano di Università Commerciale Luigi Bocconi, con 20 anni di esperienza nel settore, non è stato in grado di resistere almeno un-accordo per il caramelito che ha messo nelle sue mani:

I loro compiti non sono facili. Non arriva al momento migliore per il gruppo francese, ancora toccato dal virus Ghosn dopo la fuga del exejecutivo rocambolesca Giappone e dalla compagnia che lancia profit warning perché i loro risultati saranno non essere così buona come previsto. Ma presuppone capacità di reindirizzare i percorsi e, soprattutto, per le marche riposizionarsi per il loro passato Renault (dove è nato), Toyota, Fiat, Audi e Seat. E una innata capacità di negoziare, essenziale per affrontare con lo Stato francese (azionista con il 15% di Renault) e provare a portare le posizioni con gli azionisti di Nissan in questione.

Parla cinque lingue (italiano, francese, tedesco, inglese e spagnolo) aiuterà, ma le persone che lo conoscono dicono che la decisione avrà: dipende non solo l’azienda -e francese Stato dà la sua approvazione, anche possibili incompatibilità che possono presentare il suo attuale contratto per passare alla concorrenza. “Egli stesso ammette che va a lungo”, dice una persona che ti tratta.

De Meo lascia un sedile al suo meglio. La società spagnola è diventata non solo i benefici, ma guadagnare più soldi che mai, ma ha supposto che, dopo il risultato è stato il lavoro dei suoi due predecessori, in particolare Jürgen Stackman, ma James Muir. I frutti del loro lavoro sono, forse, più intangibili. L’esecutivo Milanese sintetizzato bene al paese nel settembre dello scorso: “C’è un rotolo molto positivo intorno al marchio.” Forse questo spiega il pessimismo delle ultime settimane presso la sede dell’azienda, consapevole di poter perdere un ragazzo affabile che ha portato simpatia – e importanza – a un marchio che non era mai riuscito a ottenere il capo del Gruppo Volkswagen, altro aveva l’abitudine di sentire le minacce del tipo “è l’ultima possibilità” che hanno gli ordini strategici da Wolfsburg.

Il ‘miracolo spagnolo’

 Ed sede ora è che. Forse è il più grande successo per un manager che è atterrato a Martorell (Barcellona) dopo il dieselgate , quando il Gruppo Volkswagen ha lanciato una danza di gestione per eliminare lo scandalo del trucco del motore. È arrivato con il titolo di Commendatore , il premio offerto dal l’Ordine al Merito della Repubblica Italiana. Con il suo carattere affabile e il suo carisma ottenne buoni risultati e per alcuni mesi ebbe un’ossessione fuori da Seat: difendere quello che chiamava il “miracolo spagnolo” dell’automobile, sorpreso dal fatto che c’erano 17 fabbriche automobilistiche in Spagna senza un solo genitore veramente nazionale. La sua finnezza,si lamentava senza lamentarsi del fatto che nelle pagine economiche della stampa la banca usciva a tutte le ore e, d’altra parte, l’industria automobilistica era retrocessa, un sintomo – ha detto – di ciò che il paese ha provato per il settore. E anche lui ha chiesto al governo di partecipare alla necessaria ristrutturazione del settore automobilistico come ha fatto con le banche durante la crisi. Un discorso che i guiri difficilmente essere ripetuti a Parigi.

LE GRANDI SFIDE DELLA SOCIETÀ SPAGNOLA

Luca de Meo ha esperienza cambia: a suo tempo lanciato la Fiat Abarth e Cinquecento e Audi ha aperto il più piccolo segmento della mano A1 (che, per inciso, è prodotto a Martorell). Ma la sua grande scoperta è verificato in Seat, società a cui suo padre, gruppo Volkswagen, ha commissionato lo sviluppo della strategia di servizio electromovilidad del gruppo tedesco, mentre lui passava la sfida di sollevare l’auto elettrica più piccolo gruppo, test per un settore che vuole democratizzare veicoli a emissioni zero rendendo denaro. E hanno dato l’autonomia al singolare esperimento Cupra, con la quale il sub Sedile voglia avvicinarsi tasche ricchi.