Le nuove e-smart sono la piccola speranza di Daimler per la CO2

Franz Hubik Handelsblatt.com 25.1.20

Smart è il primo marchio automobilistico a passare completamente dai motori a benzina agli azionamenti elettrici. Daimler spera di evitare le imminenti minacce climatiche.

Alla fine, Daimler ha provato l’ umorismo con la sua piccola consociata Smart . Con linee come “Prima di Otto è solo un nome”, lo scorso anno il marchio ha pubblicizzato i suoi ultimi modelli con un motore a benzina. Ma questo non ha portato molto.

Le vendite delle piccole cose sono diminuite di oltre il nove percento – a meno di 117.000 veicoli venduti. Ora l’ eterna perdita di Daimler osa ricominciare. Smart è il primo marchio automobilistico al mondo a passare completamente dal motore a combustione agli azionamenti elettrici .

All’inizio della nuova era, il marchio ha presentato un sistema di progettazione e infotainment completamente rivisto per la sua EQ fortwo a due posti corta da 2,70 metri e la forfour EQ a quattro posti a Valencia, in Spagna. Smart promette una mobilità costantemente priva di emissioni abbinata a una “nuova dimensione del piacere di guida”.

Ma il passaggio totale al puro Stromer non è del tutto indolore, ammette il direttore delle vendite di Daimler Britta Seeger: “È chiaro che Smart come marchio puramente elettrico inizialmente non venderà tante unità come negli anni precedenti quando offrivamo anche varianti di benzina “, ha detto il direttore a Handelsblatt. “Ma puntiamo a un aumento significativo delle vendite quest’anno, in base ai dati di vendita della nostra e-smart nel 2019.”

L’anno scorso Daimler ha venduto poco più di 18.400 smart completamente elettrici. In relazione alle vendite totali del produttore Mercedes di quasi 2,5 milioni di automobili all’anno, la quota di e-smarts è inferiore all’1%.

Tuttavia, le piccole auto agili possono ancora essere molto utili per Daimler. Poiché lo Stoccarda ha un problema di PS, la Flotta Stellare emette troppo biossido di carbonio (CO2) dannoso per il clima. Entro il 2021, Daimler dovrà ridurre le emissioni della sua flotta di CO2 nell’UE da 138 grammi per chilometro a circa 105 grammi, altrimenti ci saranno multe elevate da Bruxelles.

“Smart è un forte supporto qui e una vera risorsa che abbiamo”, afferma Seeger. Il contributo del marchio al raggiungimento degli obiettivi di CO2 di Daimler è già “interessante” oggi. E poiché il top manager sta ipotizzando un aumento sostenuto delle vendite delle piccole cose, “questo impatto aumenterà sicuramente con l’attuale generazione intelligente nei prossimi anni”, afferma Seeger.

“Una goccia nel secchio”

L’esperto di settore Ferdinand Dudenhöffer, d’altra parte, vede poche ragioni per un eccessivo ottimismo: “È positivo per Daimler avere l’EQ Smart, ma è più una goccia nel secchio che una soluzione completa per soddisfare i requisiti di CO2”, spiega il capo del Center Automotive Research (CAR) dell’Università di Duisburg-Essen.

Eliminando il volume relativamente elevato di modelli intelligenti con motori a benzina, Daimler avrebbe dovuto vendere oltre 30.000 e-smart nel 2020 per mantenere persino le attuali emissioni di CO2. Al fine di ridurlo significativamente, sarebbe necessario almeno un raddoppio delle vendite di e-smarts.

Il problema: con circa 22.000 euro, la piccola auto verde non è un vero affare. A 153 chilometri, l’autonomia elettrica è adatta solo per i viaggi in città; lunghe distanze hanno un senso moderato, non da ultimo a causa del tempo di ricarica di circa 40 minuti per sollevare la batteria dal 10 all’80 percento. Questo limita i potenziali clienti. “Questi veicoli saranno utilizzati principalmente dai servizi di assistenza infermieristica o farmaceutica”, ritiene Dudenhöffer.

L’attuale generazione del Bonsai-Benz è comunque solo un ponte. Tutti i futuri modelli intelligenti non usciranno più dalla catena di montaggio ad Hambach, in Francia, ma saranno sviluppati e costruiti in Cina . All’inizio dell’anno, Daimler ha trasferito il suo piccolo marchio automobilistico in una joint venture con Geely. Entrambi i partner detengono il 50 percento delle azioni, ma in futuro la gestione operativa spetterà alla casa automobilistica cinese, il cui fondatore è il maggiore azionista unico di Li Shufu Daimler .

La collaborazione è destinata a catapultare le vendite di altezze intelligenti a livelli senza precedenti, dopo tutto, le megalopoli cinesi sono predestinate per le piccole auto. Il CEO di Daimler, Seeger, continua pertanto a credere “fortemente nel marchio Smart”. Allo stesso tempo, tuttavia, è chiaro che dopo due decenni di perdite, il salto in Estremo Oriente è anche l’ultima possibilità per il piccolo marchio automobilistico.