Costa di Singapore piena di navi piene d’olio che nessuno vuole – Circa 60 navi al minimo a largo di Singapore, rispetto ai soliti 30-40: IHSCarburante accumulato in un’area più ampia dello Stretto di Malacca fino al 45% m / m: Kpler

i 27 aprile 2020, Bloomberg.com

Una stretta via navigabile al largo di Singapore è diventata ancora più congestionata quando le petroliere cariche di petrolio attendono un crollo del consumo globale di carburante che ha frenato la domanda e ha aumentato l’uso delle navi per immagazzinare merci.

Circa 60 petroliere pulite sono attualmente ancorate lungo lo stretto traffico, su dalle solite 30-40 navi, secondo Rahul Kapoor, capo dell’analisi delle materie prime e della ricerca presso IHS Markit. Alcune navi vengono utilizzate per accumulare carburante in mare mentre si riempiono i carri armatiterrestri. Altri probabilmente sono parcheggiati, in attesa di essere reindirizzati a qualsiasi acquirente disposto in tutta l’Asia e il mondo, mentre il coronavirus fa precipitare le economie di tutto il mondo.

Le navi piene di prodotti petroliferi, tra cui benzina e carburanti a reazione, si stanno spostando dai principali hub di raffineria come la Corea del Sud e la Cina a causa di un crollo della domanda interna e di un aumento delle scorte. Queste navi cisterna si stanno dirigendo verso lo stretto di Singapore, dove la sovraffluenza si sta aggravando causando ritardi nello scarico della città. Le navi devono attualmente attendere circa due settimane per scaricare le merci a Singapore, rispetto ai 4-5 giorni tipici, secondo gli intermediari e i commercianti, lasciando le navi bloccate nelle acque locali.

Le opzioni di stoccaggio stanno diminuendo a livello globale man mano che i carri armati terrestri si riempiono rapidamente di capacità, spingendo commercianti, raffinerie e società di infrastrutture a cercare alternative come condutture e navi. In precedenza Bloomberg aveva riferito che coloro che erano riusciti a catturare alcuni carri carri armati molto ambiti a Singapore venivano accusati di tariffe molto più elevate , anche se la nazione ha smesso di affittare spazi a nuovi clienti.

I principali paesi esportatori di carburante si trovano in difficoltà nel trovare case per i loro barili in eccesso ”, ha affermato Sri Paravaikkarasu, capo petrolifero asiatico presso il consulente del settore FGE. A Singapore, i tassi di lavorazione del greggio nelle raffinerie sono probabilmente scesi a circa il 60% della capacità e potrebbero scendere ulteriormente fino al 50% durante il secondo trimestre, ha affermato.

Vedi anche: Costretto a immagazzinare carburante in mare, raffinerie di petrolio al punto di rottura

La compressione dello stoccaggio a terra viene vista in tutta la regione. In India, i carri armati erano pieni al 95% a partire dalla scorsa settimana mentre le raffinerie si affrettavano a trovare spazio per trattenere il carburante in eccesso, anche rivolgendosi alle stazioni di pompaggio e ai depositi. A Singapore, le scorte di carburante sono salite a un massimo di quattro anni a metà aprile.

L’utilizzo delle petroliere è diventata la migliore opzione successiva, con la società di analisi Vortexa che stima lo stoccaggio di greggio galleggiante in Asia ad un massimo di quattro anni. Tenendo conto delle acque al largo di Singapore e della Malesia, la società di intelligence dei dati Kpler ha registrato un aumento del 45% su base mensile del volume di carburanti puliti – comprendente nafta, benzina, carburante per jet e diesel – immagazzinati sulle navi fino al 6,64 milioni di barili al 23 aprile.

In tutto il mondo, le tariffe di trasporto di navi cisterna sia pulite che sporche sono aumentate notevolmente insieme alla crescente domanda di stoccaggio galleggiante. Inoltre, gli spedizionieri utilizzano una strategia nota come cottura a vapore lento, in cui riducono deliberatamente la velocità delle navi cisterna per aumentare il tempo di transito delle spedizioni in attesa dell’emergere di interessi di acquisto da parte dei clienti o del risparmio di carburante.