100 anni di Boesch o un’icona nell’acqua

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A Kilchberg sul lago di Zurigo c’è un altro cantiere che costruisce esclusivamente barche a motore in legno. Le barche esclusive di Boesch sono elaborate e realizzate a mano in tutto il mondo, per 100 anni.

Di Michael Baumann, autore indipendente

Molte celebrità erano e sono tra i clienti del piccolo ma raffinato costruttore di barche Boesch . Ma i costruttori di barche del Lago di Zurigo non hanno mai coltivato un culto della personalità per la loro clientela di spicco e sono sempre rimasti umili e concreti.

Ha dato i suoi frutti: Boesch è ancora indipendente oggi e può reagire in modo flessibile e rapido alle condizioni del mercato e alle esigenze dei clienti. La quarta generazione Markus Boesch è alvolante dell’azienda . Il quasi cinquantenne si è unito all’azienda all’età di 30 anni e ha assunto la direzione di suo padre Klaus Boesch e suo zio Urs Boesch .

Le barche a motore di Boesch rappresentano uno stile di vita iniziato negli anni ’50 con l’avvento dello sci nautico. Chiunque tenesse qualcosa per sé e se lo potesse permettere, acquistò una nobile barca di legno, per partire sulle acque interne europee e sulla Costa Azzurra e dedicarsi al nuovo sport.

Anche il sole era bello da godersi sui grandi cuscini, ed era facile entrare in acqua dalla piattaforma da bagno. Nulla è cambiato su questo fino ad oggi. Oggi le barche Boesch possono essere trovate in tutto il mondo. Uno è in funzione anche sull’Amazzonia in Brasile.

Soldi dalla famiglia Sprüngli

Nella sede di Kilchberg, dove Boesch ha il suo quartier generale, esiste un cantiere navale dal 1875. Jakob Boesch , bisnonno di Markus, lavorò lì e fu in grado di rilevare l’attività nel 1920 dopo che il precedente proprietario se ne fu andato. Ne ottenne i soldi dalla famiglia Sprüngli, che gestiva una fabbrica nel quartiere e sono ancora conosciuti in tutto il mondo per il loro cioccolato.

A quel tempo principalmente sulle vele del Lago di Zurigo venivano prodotti principalmente velieri e solo poche barche a remi e a motore. Ciò non cambiò fino alla metà degli anni ’50, quando furono costruiti gli ultimi modelli di vela (barche stellari) per le regate veliche dei Giochi Olimpici di Melbourne del 1956. Le barche a vela del cantiere Kilchberg, nate nel 1908, 1913, 1914 e 1925, sono ancora in uso sul lago di Zurigo oggi.

Ispirazione dagli Stati Uniti

Una band vide dal tempo del suo bisnonno, dal 1929, è ancora nel cantiere navale di Kilchberg – ed è ancora usata oggi. Nel 1938 Jakob Boesch cedette l’attività a suo figlio Walter Boesch , che cambiò completamente il focus della produzione sulle barche a motore.

Ha portato l’ispirazione per questo dagli Stati Uniti, dove ha visto come la gente guidava intorno ai Grandi Laghi con i cosiddetti runabout, barche aperte con grandi motori automobilistici. Non solo ha portato questa idea in Svizzera, ma anche la produzione in serie di Henry Forddall’industria automobilistica. In passato, se si produceva semplicemente ciò che i clienti desideravano, veniva creata una gamma fissa di modelli, in modo che alcune parti fossero prodotte in gran numero e per il magazzino.

Anche barche elettriche

Boesch costruì fino a 130 barche all’anno durante il suo massimo splendore. Il numero ha continuato a diminuire, ma le barche sono diventate più grandi, più stabili, più esclusive e più lussuose. Oggi dalle 15 alle 20 imbarcazioni escono dai capannoni della fabbrica, che si trovano a Sihlbrugg nel Canton Zugo dal 1973. Per motivi di spazio, nella casa madre vengono eseguiti solo lavori di manutenzione e piccole riparazioni. Boesch impiega un totale di 40 persone, circa la metà delle quali lavora nella costruzione di imbarcazioni.

Una barca Boesch attuale è disponibile da CHF 175’000. Sono disponibili sei diversi modelli e hanno nomi come Acapulco, Ascona ( foto sopra ), Portofino, Costa Brava, St. Tropez e Sunski. Le barche elettriche possono anche essere ordinate dal 2005.

Udo Jürgens voleva un piano a bordo

Le barche sono lunghe tra 6,20 e 9,70 metri e sono dotate di un motore o due. A seconda delle dimensioni e dell’attrezzatura aggiuntiva, il prezzo può aumentare rapidamente. Gli ingegneri soddisfano molte richieste particolari insolite, ma non tutte: quando Udo Jürgens voleva un piano installato sulla sua nave, Boesch lo fece sventolare. Ciò non è stato possibile a causa della statica. E ancora, Jürgens non voleva un piano elettrico che avrebbe potuto essere attaccato. Ciò che Boesch non ha anche sono barche nere o dipinte a colori vivaci. Dall’inizio del cantiere sono state costruite circa 4.000 barche, circa 3000 delle quali sono ancora in acqua.

Negli anni ’80 e ’90, quando arrivarono le barche di plastica, le barche di legno furono dipinte di bianco per avvicinarle alla concorrenza. Nel corso degli anni, tuttavia, Boesch si è sempre occupato della costruzione in legno. “Non cambierà mai”, afferma Markus Boesch. “Il nobile legno di mogano multistrato è il nostro marchio di fabbrica, che ci rende distintivi e assicura il nostro posto nella nicchia.”

Accelerazione veloce

Una specialità delle barche Boesch è il “gliding horizon”, sviluppato negli anni ’40. Poiché il blocco motore è posizionato al centro della nave, si trova molto bene, con calma e relativamente piatto nell’acqua. Inoltre, c’è il sistema di trasmissione diretta con un albero rigido situato tra la parte posteriore e il motore.

Questa combinazione assicura che le imbarcazioni Boesch accelerino rapidamente, inizino presto a planare e lanciare poche onde. Questa posizione di assetto è anche il motivo per cui vengono ancora utilizzati come barche da rimorchio nei campionati di sci nautico. Il ridimensionamento non è un problema nella costruzione di motoscafi: poiché l’acqua è mille volte più densa dell’aria, sono necessarie unità forti con molta coppia fin dall’inizio.

Rumore di fondo sonoro

Boesch si affida ai motori V-8 cilindri di Mercruiser e Ilmor con cilindrata di 5,7 o 6,0 litri e 320 o 370 CV. Sono combinati con una trasmissione ZF che ha solo una marcia avanti e una retromarcia. Questo è l’unico modo per ottenere un’accelerazione senza strappi fino a quando la barca non raggiunge un livello.

Markus Boesch è entusiasta dei motori Ilmor, «perché hanno molta potenza, un piacevole rumore di fondo sonoro e consumano relativamente poco carburante.» Poco, ciò significa da 15 a 16 litri all’ora di funzionamento per le barche.

Tempo di attesa fino a un anno

Se vuoi acquistare una nuova barca Boesch oggi, devi aspettare da tre a quattro mesi prima di poter subentrare. Questo è il tempo necessario affinché la barca sia completamente assemblata dal giorno dell’ordine, per cui tutto viene fatto a mano. Con il modello più grande, lungo quasi dieci metri, il periodo di attesa può durare fino a un anno.

Prima che il materiale da costruzione naturale arrivasse a Boesch, era stato immagazzinato dal commerciante di legname per due anni. Per le parti portanti di una barca e per quelle che vengono a contatto con l’acqua, viene utilizzato legno di mogano certificato FSC dall’Africa occidentale, principalmente dalla Costa d’Avorio.

Dipinto sei volte

“Il legno di mogano è particolarmente adatto alla costruzione di imbarcazioni”, afferma Markus Boesch, “perché è leggero, stabile e resistente alla decomposizione. Come legno tropicale, è usato per l’umidità. » Per le altre parti della barca, Boesch utilizza legno proveniente dalla Svizzera come abete rosso, pino, larice e acero. Lo scafo è costituito da un massimo di undici strati di legno di mogano incollato.

Quindi viene trattato con sei strati di resina epossidica e poi verniciato sei volte per creare una bellissima lucentezza profonda. Markus Boesch parla del suo prodotto piuttosto immodestamente di un’icona della costruzione di barche, che confronta con una Porsche 911 in auto.

Serie speciali per l’anniversario

In occasione del centenario, Urs e Klaus Boesch stanno compilando una pubblicazione. Inoltre, viene offerta la serie speciale «Century Edition», limitata a 20 pezzi, che si adatta a tutti i modelli ed è costruita solo su ordinazione. Questi includono un motore V8 dipinto in oro di Ilmor Marine, strumenti progettati da IWC Schaffhausen, un emblema «Century Edition» e un badge numerato. ( tc )