Largo alla “città in un minuto”Mentre il modello della “città di 15 minuti” promuove la pianificazione urbana a livello di quartiere, la Svezia sta perseguendo una svolta iper-locale: uno schema per ridisegnare ogni strada della nazione.

Di 5 gennaio 2021, 15:24 CET Bloomberg.com

Nel 2020, mentre le chiusure pandemiche hanno costretto miliardi di persone in tutto il mondo a familiarizzare intimamente con i loro quartieri, una delle idee più interessanti nella pianificazione urbana è stata la ” città dei 15 minuti “. Una visione per un’area urbana decentralizzata che consente ai residenti di soddisfare le loro esigenze quotidiane entro un quarto d’ora a piedi o in bicicletta dalle loro case, il concetto è stato perseguito come mezzo per ridurre le emissioni di serra e aumentare la vivibilità in una serie di città globali, in particolare Parigi, dove il sindaco Anne Hidalgo ha abbracciato il modello come modello per la  ripresa post Covid della capitale francese . 

Ora la Svezia sta perseguendo una variazione iperlocale, su scala nazionale. Un piano pilotato dall’ente nazionale svedese per l’innovazione Vinnova e dal think tank di design ArkDes focalizza l’attenzione su quella che Dan Hill, direttore del design strategico di Vinnova, chiama la “città del minuto”. È un ordine di grandezza inferiore rispetto ad altre concezioni recenti di pianificazione think-local. Mentre Parigi lavora con un raggio di 15 minuti e i superblocchi di Barcellona con blocchi di nove isolati della città, il progetto svedese opera a livello della singola strada, prestando attenzione allo “spazio fuori dalla tua porta di casa – e quello dei tuoi vicini adiacenti e di fronte, “Dice Hill.

Chiamata Street Moves , l’iniziativa consente alle comunità locali di diventare co-architetti del layout delle proprie strade. Attraverso seminari e consultazioni, i residenti possono controllare quanto spazio stradale viene utilizzato per il parcheggio o per altri usi pubblici. È già stato lanciato sperimentalmente in quattro siti a Stoccolma, con altre tre città in procinto di unirsi. L’obiettivo finale è estremamente ambizioso: ripensare e rinnovare ogni strada del paese in questo decennio, in modo che “ogni strada in Svezia sia sana, sostenibile e vivace entro il 2030”, secondo i materiali di Street Moves.

A differenza del concetto di città di 15 minuti, il modello svedese di città di un minuto non si occupa di soddisfare le esigenze di tutti i residenti della città a livello iperlocale, che trascurerebbe fondamentali come il trasporto pubblico, l’accesso al lavoro o l’assistenza sanitaria specialistica. Invece, gli spazi appena oltre la soglia di casa sono luoghi ideali per le città per iniziare a sviluppare modi nuovi e più diretti di interagire con il pubblico, suggerisce Hill. Sono un filtro e un portale per il resto del mondo; l’atmosfera che generano e le comodità che contengono la dicono lunga su come opera una comunità e su cosa apprezza. “Le infrastrutture quotidiane come le strade sono le chiavi delle nostre possibili culture”, afferma Hill.

Ripensando questi tratti di pavimentazione come spazi di collegamento critici per le comunità, il progetto cerca di rompere i presupposti – diffusi in Svezia come altrove – che riguardano le strade principalmente come luoghi in cui spostare e riporre le auto. Il micro-focus sul frammento di città fuori dalla tua porta, dice Hill, può essere un ostacolo per una più ampia trasformazione urbana. “Qui, hai la partecipazione, la responsabilità e l’interazione più regolari e dirette, semplicemente sostenute dalla vicinanza.” 

Sebbene i primi passi di Street Moves siano antecedenti al 2020, la sua scelta di focalizzazione sembra doppiamente rilevante sulla scia di un anno in cui gli ordini casalinghi e le dimostrazioni di strada hanno rafforzato la sensazione che i nostri vicini quartieri siano piattaforme su cui dobbiamo affrontare e superare i più fondamentali di ostacoli sociali. Mentre il suo mix tra la rimozione dello spazio in auto e l’aumento della consultazione della comunità può sembrare troppo utopico per essere imitabile negli Stati Uniti o altrove, gli strumenti di base utilizzati da Street Moves sono di ispirazione americana: unità di arredo urbano basate sul modello “parklet”.

Un parco nazionale

Il piano di Vinnova funziona così. Con lo studio di design Lundberg Design , il progetto ha sviluppato un kit di arredo urbano, progettato per adattarsi alle dimensioni di un parcheggio standard e costruito su robusti ponti di pino. Queste unità, inserite nello spazio del marciapiede, possono essere attrezzate a seconda delle necessità con fioriere per sedili, portabici o scooter, spazi gioco per bambini o stazioni di ricarica per auto elettriche annesse. Facilmente collegabili, i pannelli del ponte possono essere unità indipendenti o configurati per fiancheggiare un’intera strada. Secondo Hill, il concetto “trae ispirazione da cose come Lego o IKEA – o Minecraft – in cui hai un sistema coerente che può essere adattato o violato, rimodellato, aggiunto”.

Sebbene i comuni possano fornire le proprie versioni di questo toolkit, la progettazione di ogni strada si basa su laboratori e conversazioni con i residenti locali, compresi gli scolari. Le strade vicino alle fermate dei mezzi pubblici potrebbero favorire più parcheggi per biciclette, mentre quelle con caffè potrebbero optare per più posti a sedere. Alcune unità potrebbero enfatizzare le fioriere alberate, altre gli spazi di gioco. Pezzo dopo pezzo, queste installazioni possono trasformare le strade in luoghi di socialità e mescolanza, unendosi stabilmente in quartieri dove lo spazio utilizzato quotidianamente dai residenti si estende a poco a poco all’aria aperta.

Un & quot; dopo & quot;  rendering per il progetto Street Moves in Svezia
Come potrebbe apparire una strada di un progetto Street Moves con l’aggiunta di vari elementi parklet. Utopia Arkitekter

Il processo di progettazione della comunità conta tanto quanto gli elementi stradali stessi, sottolineano i leader del progetto. Le installazioni sono facilmente sostituibili, adattate o rimosse, rendendole proposte provvisorie invece di soluzioni permanenti uniche. Alcuni potrebbero essere esperimenti che alla fine porteranno a riprogettazioni più estese; altri potrebbero essere stagionali. “La cosa più importante di questi prototipi che abbiamo realizzato è che potrebbero essere tutti sbagliati”, afferma Kieran Long, direttore di Arkdes. La loro vera funzione, dice, è “farci dialogare sul futuro delle strade con i passanti, le persone della zona, con i ragazzi delle scuole che le frequentano, le persone con bici elettriche e scooter e così via. “

Un rendering finale di una strada per lo Street Moves Project svedese
Come potrebbe apparire la stessa strada con una ristrutturazione più ampia. Utopia Arkitekter

In questo modo, le discussioni sul design che potrebbero sembrare astratte o non familiari a molti diventano concrete e tangibili. I residenti possono vedere alcuni dei loro desideri per il loro ambiente realizzati in realtà, su scala molto piccola dell’area di progetto. Le strade della Svezia, afferma Vinnova, possono diventare “una piattaforma di innovazione per affrontare in modo rapido e potente la resilienza climatica, la salute pubblica e la giustizia sociale insieme”.

L’arte del possibile

Ma la soglia è un ottimo punto di partenza per interagire con la vita quotidiana delle persone e per incorporare i loro desideri in una macchina più ampia di gestione urbana. “Chiaramente anche altre infrastrutture sociali modellano fondamentalmente possibili futuri”, dice Hill, “ma è difficile concepire che una nuova immaginazione politica venga lanciata senza culture di strada aperte e generative”.

Tuttavia, nessuno di questi impegni e trasformazioni diretti può avvenire se le città stesse non hanno modi concreti per realizzarlo. In questo momento, molte città incaricate del compito quotidiano di cercare di raccogliere i rifiuti e mantenere le scuole in funzione non hanno necessariamente, per alcune buone ragioni, il fuoco di una nuova immaginazione politica in cima alla loro agenda. In Svezia, dove la precoce riluttanza del governo a istituire blocchi del coronavirus  si è rivelata disastrosa , la pandemia complica ulteriormente questa sfida, ma potrebbe anche contribuire alla volontà di premere il pulsante di ripristino. 

si riferisce a Make Way for the 'One-Minute City'
Costruito in legno e progettato per essere facilmente spostato, ogni elemento Street Moves include una gamma di caratteristiche diverse. Qui, il deposito di sedili e scooter si unisce a un portabiciclette: una combinazione che ha senso nei quartieri vicini alle fermate dei mezzi di trasporto. Foto: Elsa Soläng / ArkDes

Dopotutto, non è solo l’inerzia che impedisce loro di ridisegnare tutte le loro strade. I comuni devono affrontare la pressione delle persone dipendenti dall’auto per mantenere l’accesso onnipresente ai veicoli in tutta la città e spesso fanno affidamento sulle entrate dei parcheggi per finanziare altri servizi – servizi che anche le persone che vogliono ridurre i parcheggi potrebbero preoccuparsi di vedere sottofinanziati. Perché un progetto come questo funzioni, deve quindi calcolare come le città possono ridurre i parcheggi senza svuotare i loro budget e placare gli automobilisti offrendo alle persone un’amenità che sembra compensare la perdita di parcheggio.

“Stiamo lavorando con il dipartimento autostrade di Stoccolma con una serie di domande chiave”, afferma Long. “Qual è il ricavo annuo di un parcheggio? Di che tipo di investimento hai bisogno per rinunciarci? Dove sei disposto a incontrarlo? È riproducibile? Se puoi prenderne uno per ogni strada, puoi prenderne quattro? C’è un limite? “

Questo processo è ancora nelle sue fasi iniziali. Finora Street Moves ha effettuato riprogettazioni sperimentali di quattro strade a Stoccolma e si espanderà all’inizio del 2021 ai siti di Göteborg e Malmo. È anche in discussione con altre città, compresa la città dell’estremo nord di Umeå , a dimostrazione che gli estremi meteorologici stagionali non sono una barriera intrinseca alla creazione di spazi pubblici più vivaci. Le lezioni apprese in queste prime fasi aiuteranno il lancio del progetto, poiché i risultati dei progetti iniziali verranno incanalati in un manuale che guiderà i comuni nei processi chiave e nelle questioni necessarie per le trasformazioni.

“Il fattore di ridimensionamento è importante”, afferma Hill. “Se lo fai a livello cittadino, potresti finire per fare Stoccolma o Göteborg. Siamo un’agenzia nazionale: siamo interessati a cambiare un sistema e a capire che tutte le strade sono collegate “.

Un modello internazionale

Questo tipo di grande trasformazione potrebbe sembrare rilevante solo per un paese come la Svezia, uno stato le cui politiche sociali e ambientali sono spesso invidiate dai progressisti altrove. La legge svedese ha  impegnato le sue città a diventare a emissioni zero entro il 2045 , rendendo un’ambiziosa campagna nazionale di riprogettazione delle strade che de-enfatizza l’uso delle auto più di una prospettiva fattibile. Ma gli obiettivi del progetto Street Moves sono comunque tutt’altro che estranei alle città degli Stati Uniti – Hill cita i giardini sul marciapiede di Los Angeles di Ron Finlay come ispirazione, per esempio. E durante i molti mesi della crisi Covid, i ristoranti e i rivenditori statunitensi hanno rivendicato la pavimentazione per  “streaies” semichiusi”E altre installazioni, a dimostrazione del potere di cambio di quartiere che possono avere alcune modifiche strategiche stradali. 

In effetti, durante i blocchi – che, come accennato in precedenza, la stessa Svezia non ha mai attuato – l’importanza di mantenere uno spazio pubblico sicuro e di fare spazio ai servizi essenziali vicino alle case delle persone è diventata sempre più chiara. Allo stesso modo, il movimento Black Lives Matter ha concentrato una nuova attenzione su come, attraverso decisioni di pianificazione e strategie di polizia che sono colpite dal razzismo, le strade delle città statunitensi non offrono attualmente pari accesso e sicurezza alle persone di colore. Queste stesse strade sono anche il luogo in cui i manifestanti si sono riuniti per spingere al cambiamento, dove si è modellata una politica di resistenza concreta e radicale. L’importanza delle strade come siti in cui i paesi possono articolare e risolvere i loro problemi non dovrebbe essere trascurata. 

Queste lotte possono sembrare molto lontane da un progetto di parklet svedese, ma l’esempio di Street Moves rappresenta un modesto tentativo di dare ai residenti urbani un controllo più diretto sui loro dintorni, in modi che le città a livello internazionale farebbero bene a osservare. Se le crisi più urgenti di questa era – adattamento climatico, coesione sociale, stato della democrazia – sono arrivate proprio fuori dalle nostre porte, forse ha senso rivendicare quello spazio come punto di partenza per il cambiamento.

colpo alla testa di Feargus O'Sullivan

Feargus O’Sullivan è uno scrittore per CityLab a Londra, specializzato in infrastrutture europee, design e governance urbana.