NONOSTANTE LA CRISI DELLA CORONABonus di 7.850 euro per ogni dipendente Porsche

Susanne Preuss, Stoccarda19 marzo 2021, 11:33 faz.net

Le prospettive un anno fa erano più che fosche. Porsche chiuse gli stabilimenti per sei settimane a causa della pandemia della corona e inviò i dipendenti a lavorare a breve termine, in modo simile ad altre case automobilistiche. Quella è stata una “prova di stress”, dice il CEO di Porsche Oliver Blume guardando indietro oggi – e ha comunque presentato cifre brillanti questo venerdì.

Più di 20.000 delle nuove auto sportive elettriche Taycan sono state vendute, più del previsto, anche se non è stato così facile con i test drive in epoca Corona, ha riferito Blume. Porsche ha prodotto un totale di 263.000 auto. Era il 4 percento in meno rispetto all’anno prima, ma in euro e centesimi Porsche ne ha ricavato alcuni record. Le vendite sono aumentate del mezzo punto percentuale a 28,7 miliardi di euro. L’utile (al netto delle imposte) è addirittura aumentato del 13 percento a 3,1 miliardi di euro.

A livello operativo, il risultato è un aumento dell’8% a poco meno di 4,2 miliardi di euro. Con un ritorno sulle vendite del 14,6 percento, è probabile che Porsche sia il produttore di veicoli di serie più pagato al mondo. I dipendenti che un anno fa sono rimasti sorpresi nella loro fase di lavoro a tempo ridotto con la buona notizia che avrebbero ricevuto un bonus di 10.000 euro per l’anno precedente (che ha acceso discussioni in politica e società), ne riceveranno uno di nuovo dopo la cattura a sorpresa -up nel bonus più alto dell’anno Corona. Lo ha annunciato il CEO di Porsche Oliver Blume nella presentazione senza entrare nei dettagli. In linea di principio, il pagamento speciale è indipendente dal livello di reddito. Porsche ha un totale di 36.359 dipendenti,

Un altro tipo di “stress test” per l’intera industria automobilistica è la protezione del clima, che sta diventando sempre più popolare perché sempre più spesso viene introdotta una data di fine per le auto con motore a combustione interna. Il fatto che i Verdi, dopo tutto un potenziale partito del cancelliere, vorranno vedere solo nuove auto a emissioni zero dal 2030 in poi, non spaventa il boss della Porsche Blume. Sebbene abbia avvertito che un settimo di tutti i posti di lavoro in Germania dipende dall’industria automobilistica, ha dichiarato per Porsche: “Ci consideriamo dei pionieri”. E Lutz Meschke, suo collega del consiglio di amministrazione del dipartimento finanziario, ha chiesto: “Chi se non noi?” Porsche potrebbe permettersi la protezione del clima: “Stiamo prendendo più di un miliardo di euro nelle nostre mani per neutralizzare la nostra impronta di carbonio entro il 2030. “

Investimenti in e-mobility e e-fuel

La spinta principale di Porsche è – come in tutto il gruppo VW – l’elettrificazione del parco veicoli. L’anno scorso, un terzo di tutte le auto consegnate in Europa erano completamente o parzialmente alimentate elettricamente; a livello globale era del 17%. Entro il 2025, questo tasso aumenterà al 50% e entro il 2030 all’80%. Per rendere l’auto elettrica sempre più attraente, Porsche sta investendo in una rete di ricarica rapida presso le proprie concessionarie, in destinazioni speciali come mazze da golf o hotel di lusso e anche lungo le principali assi di traffico – “attrezzata esclusivamente per un’esperienza di ricarica tipico del marchio ”.

Tuttavia, Porsche non sarà in grado di lavorare completamente senza un motore a combustione, se non altro perché la classica auto sportiva 911 non è adatta all’elettrificazione. Per questo motivo, Porsche ha assunto il ruolo di promotore di spicco dei cosiddetti e-fuels, quei carburanti prodotti sinteticamente che, a seconda dell’uso di energia e materie prime, possono essere prodotti quasi a emissioni zero. Con l’aiuto del finanziamento del programma sull’idrogeno del governo federale e insieme a Siemens Energy, Porsche sta investendo in un impianto pilota per tali combustibili elettronici in Cile, dove l’energia eolica è disponibile tutto l’anno come energia a impatto zero sul clima.

I 20 milioni di euro che Porsche sta investendo nel progetto dovrebbero rendere possibile la disponibilità degli e-fuel a partire dal prossimo anno, anche se in misura limitata. Devono essere utilizzati, tra le altre cose, negli sport motoristici, ma anche per il rifornimento di auto nuove prima della consegna ai clienti. In linea di principio, gli e-fuel senza CO2 sarebbero anche una garanzia di esistenza per l’auto sportiva 911. “Siamo anche in trattative con i Verdi su questo argomento”, ha detto il capo della Porsche Blume quando i giornalisti hanno chiesto. Porsche non vuole entrare nell’infrastruttura stessa degli e-fuel, che è una questione che riguarda l’industria degli oli minerali – e ci sono richieste da parte degli investitori.

“Ci distinguiamo positivamente dall’industria automobilistica”, è stato il messaggio dei due membri del consiglio di amministrazione di Porsche che hanno presentato digitalmente i loro successi dell’anno precedente in questa o simili formulazioni. Sono stati molto positivi su una possibile IPO del produttore di auto sportive, su cui si sono fatte molte speculazioni nel recente passato, ma hanno sottolineato che una decisione è stata presa dal consiglio di amministrazione e dal consiglio di sorveglianza di VW. L’accordo di trasferimento degli utili, che negli ultimi anni ha reso Porsche un fornitore affidabile di contanti per il gruppo VW, sarebbe quindi non valido, ma potrebbe essere compensato dal pagamento dei dividendi, ha spiegato il CFO Meschke. Un’IPO non avrebbe alcun impatto sui rapporti di lavoro all’interno del gruppo.