I Benetton stanno perdendo le loro autostrade – lo Stato sta tornando

Il crollo del ponte di Genova ha chiuso un capitolo di privatizzazioni. I segnali puntano alla nazionalizzazione.Andres Wysling31 maggio 2021, 17:27 nzz.ch

La privatizzazione dell'autostrada italiana - nella foto i resti del Ponte Morandi a Genova dopo il crollo dell'agosto 2018 - è stata sin dall'inizio un incidente.
La privatizzazione dell’autostrada italiana – nella foto i resti del Ponte Morandi a Genova dopo il crollo dell’agosto 2018 – è stata sin dall’inizio un incidente. Antonio Calanni / Ap

A quasi tre anni dal crollo del ponte di Genova, 43 morti, la famiglia Benetton cede la propria attività autostradale a un consorzio guidato dallo Stato italiano. Il commercio avviene sotto una forte pressione da parte della politica e del pubblico. È un esproprio in condizioni sfavorevoli e anche il segnale di una svolta. Il fallimento dei Benetton nella gestione delle autostrade mette in discussione tutte le privatizzazioni in Italia. I politici nazionalisti, populisti, socialisti sono uniti nel chiedere uno Stato forte, soprattutto quando si tratta di infrastrutture strategiche.

La società di investimento Atlantia, controllata al 30% dai Benetton, cede l’88% del capitale di Autostrade per l’Italia alla Cassa depositi e prestiti statale (CDP) e ai fondi di investimento internazionali Blackstone e Macquarie. Il valore complessivo di Autostrade è stimato in 9,3 miliardi di euro. Agli occhi degli stakeholder di minoranza di Atlantia, ovvero il fondo americano TCI, questo è troppo poco per oltre 3000 chilometri di autostrade, metà della rete italiana. Ma lunedì sono stati messi in minoranza.

La parziale rinazionalizzazione segna la fine dell’anno finanziario sotto l’insuccesso della privatizzazione autostradale fin dall’inizio. Contratti inadeguati consentivano ai concessionari di realizzare alti profitti senza un’adeguata manutenzione. Gli operatori hanno trascurato la sicurezza. La vigilanza statale era inadeguata. Gli avvertimenti sono stati ignorati, le riparazioni ritardate. Ciò è stato dimostrato dagli studi effettuati finora. Seguirà il punto legale finale. I Benetton, che sono i primi responsabili agli occhi del grande pubblico, non sono tra gli imputati nel prossimo processo per il crollo del ponte. La responsabilità penale è dei gestori.