BMW e Daimler devono salvare e ridurre l’espansione della produzione in Ungheria

Markus Fasse Franz Hubik handelsblatt.com 12.5.19

A Kecskemet, in Ungheria, tra le altre cose, il CLA esce dalla linea.  Fonte: AFP

Daimler in Ungheria

A Kecskemet, in Ungheria, tra le altre cose, il CLA esce dalla linea.(Foto: AFP)

Monaco di Baviera Nell’estate del 2018, i politici locali a Debrecen non potevano credere alla loro fortuna. La casa automobilistica BMW ha promesso alla città universitaria ungherese una nuova fabbrica di veicoli, un mega-investimento di un miliardo di euro. Le prospettive sembravano buone.

“La decisione di costruire un nuovo stabilimento sottolinea le prospettive di crescita globale del BMWGroup”, ha dichiarato il CEO Harald Krüger . 150.000 auto per il mercato europeo un giorno correranno fuori la linea qui.

La base per il sito di produzione dovrebbe essere posata quest’anno. Ma tutto il resto è attualmente aperto. Dopo due avvertimenti sugli utili e vendite incerte, BMW si trova di fronte a un correttore del corso. C’erano “intense discussioni” sull’accelerazione della fabbrica, gli Handelsblatt imparavano dai circoli di gruppo.

Durante Direttore di Produzione Oliver Zipse ulteriori speranze l’espansione della posizione a basso costo, CFO Nicolas Peter si riferisce alla situazione finanziaria già tesa e l’imminente istituzione di sovraccapacità.

Perché dall’autunno del 2018, i mercati stanno andando peggio del previsto, i costi minacciano di sfuggire di mano. “Giriamo ogni pietra, non ci sono tabù”, ha detto l’amministratore delegato Kruger la settimana scorsa.

BMW discute e analizza ancora, la concorrente Mercedes è già un passo avanti. L’espansione della fabbrica di punta a Kecskemét, in Ungheria, è stata bloccata per il momento dai dirigenti della Daimler . Secondo la risoluzione del Consiglio, la messa in servizio del secondo impianto è stata posticipata di almeno un anno, secondo le fonti del gruppo.

Ufficialmente, le aziende non vogliono commentare le manovre di frenata in Ungheria. Ma posticipare le nuove unità produttive è un punto di svolta: dopo oltre un decennio di crescita, i mercati in Europa e negli Stati Uniti sono ormai saturi.

I segnali di allarme non sono più trascurati . Mentre BMW è in grado di mantenere le sue vendite stabili dall’inizio dell’anno, nonostante un’offensiva multimilionaria, le vendite di Mercedes e Audi sono in caloAd aprile, le vendite di Mercedes nel mondo sono state del 4,5% in meno rispetto all’anno precedente , ad Audi , un calo di quasi il 13%. I piani di vendita già rivisti per quest’anno sono di nuovo tremanti.

Investimenti di un miliardo di euro ciascuno

Era tutto pianificato in modo diverso. Il trio premium tedesco voleva crescere vigorosamente. Soprattutto l’Ungheria con la sua buona infrastruttura e bassi salari offerti per espandersi. Pioneer è Audi: la filiale VW produce dalla fine degli anni ’90 a Györ sud-est di Budapest e continua con i bassi costi di produzione localmente BMW e Mercedes nella classe compatta sotto pressione. Nel 2012, Mercedes si trasferì in uno stabilimento di Kecskemét, dove circa una parte della classe A dal nastro. All’inizio dell’estate del 2018, la città di Stoccarda gettò le fondamenta per una seconda fabbrica.

Il trucco: il nuovo impianto è progettato in modo tale che in futuro i modelli compatti possano rotolare a fianco della berlina, motori a combustione paralleli a auto elettriche e auto anteriori e con trazione posteriore dalla cinghia.COMMENTOE-mobility è più importante dell’espansione

Un miliardo di euro ha investito il marchio con la stella nella sua prima produzione cosiddetta “Full Flex”, con 2500 posti di lavoro. A tal fine, 17.000 tonnellate di acciaio vengono installate su un’area delle dimensioni di 54 campi da calcio per timbrare rapidamente dal negozio di stampa, dalla carrozzeria, dal trattamento delle superfici e dal montaggio. La nuova fabbrica dovrebbe essere pronta all’inizio del prossimo decennio, è stato detto quasi un anno fa. Ora tutto richiede molto più tempo, l’espansione è rallentata.

Gli Svevi vogliono tenere insieme la capitale sempre più scarsa per salvare i loro obiettivi di ritorno. Daimler ha bruciato due miliardi di euro nel primo trimestre . Il margine nel segmento delle autovetture è sceso dal 9% al 6%. Ora è salvato ovunque.

“Siamo a tutti gli effetti per vedere come possiamo migliorare noi stessi: strategia, portafoglio, processi e servizi”, afferma Wilfried Porth, membro del personale del personale di Daimler in un’intervista. Sebbene il direttore del lavoro del conglomerato automobilistico escluda una cessione generica, è necessario che i cloud architects e gli analisti di dati trasformino il settore. “In cambio, ci sono aree in cui non assumiamo nuovo personale”, afferma Porth.INTERVISTA CON IL RESPONSABILE DELLE RISORSE UMANE DI DAIMLER WILFRIED PORTH“Non possiamo scavalcare le regole economiche” – perché la Mercedes deve salvare

Le spese per la ricerca e lo sviluppo a Daimler sono esplose dal 2014 – da otto a 14 miliardi di euro all’anno. Ora è in ordine di priorità. Le spese per l’elettromobilità e la guida autonoma rimangono ai livelli record, ma i progetti di punta come quelli di Kecskemét sono posticipati e spinti meno ambiziosamente. Costruire nuove capacità riducendo la domanda sarebbe controproducente, soprattutto perché i volumi pianificati possono inizialmente essere assorbiti da altre località.

Anche in BMW tutti gli investimenti sono sotto controllo: entro il 2022 si prevede di risparmiare dodici miliardi di euro. Dopo che sono stati creati 4000 nuovi posti di lavoro l’anno scorso, il numero di dipendenti quest’anno dovrebbe essere mantenuto “almeno costante”. Lo scorso martedì, il Monaco ha registrato per la prima volta in un decennio dopo una perdita nel settore automobilistico a causa di una minaccia di multa antitrust di 1,4 miliardi di euro .

Ma anche senza una multa di cartello, il rendimento operativo delle vendite del 5,6 percento è ben al di sotto dell’obiettivo minimo dell’otto percento. BMW sta investendo molto in ricerca e sviluppo per prepararsi all’introduzione della guida autonoma. Inoltre, il Gruppo sta costruendo uno stabilimento in Messico e sta espandendo la capacità in Cina. La domanda nel Regno di mezzo continua a crescere vigorosamente.

Questo non è più vero per l’Europa, specialmente nei paesi meridionali del continente le vendite stanno peggiorando sempre di più. Inoltre, i produttori premium tedeschi devono temere nuove barriere tariffarie per esportare negli Stati Uniti .I PRODUTTORI MERCEDESforniscono colli di bottiglia, scandalo diesel, pressione concorrenziale – Daimler si sta indebolendo in tutti i settori

Sebbene Daimler e BMW suppongano che il governo degli Stati Uniti, ancora una volta rinvii la sua decisione di introdurre una tariffa del 25 per cento invece di creare fatti questo mese. Ma BMW sta già considerando di limitare l’esportazione della Serie 3 negli Stati Uniti. Pertanto, gli stabilimenti tedeschi non hanno un mercato di vendita, la capacità aggiuntiva in Ungheria aggraverebbe il problema.

L’intero settore automobilistico ora spera in buoni affari nella seconda metà dell’anno. Quindi si aspetta BMW con “tailwind”, Daimler calcola con “slancio delle vendite” e il fornitore Continental si aspetta una “ripresa del mercato”. Gli esperti del settore sono più sobri.

“Restiamo scettici su questo ottimismo”, hanno osservato gli analisti di Evercore ISI: “Non vediamo mercati più forti”. Al contrario Di fronte alle imminenti tariffe delle auto e ai rigidi requisiti di CO2, le prospettive potrebbero persino appannarsi. In seguito, nelle suite executive di Stoccarda e Monaco di Baviera, diversi investimenti sarebbero stati messi alla prova in aggiunta agli stabilimenti in Ungheria.